Tipos de embarcação explicados

As modernas embarcações comerciais marítimas vêm em todas as formas e tamanhos e são projetadas para transportar uma grande variedade de cargas. Este artigo fornece uma breve visão geral dos principais tipos de embarcações que navegam nos mares do mundo e conta um pouco da história de como cada um deles evoluiu.

Para os fins deste artigo, as cargas são divididas em secas , líquidas e especializadas , sendo cada uma delas subdividida em subcategorias. As cargas secas incluem granéis, gerais e fracionados, contêineres, frigoríficos e Ro-Ros. As cargas líquidas são geralmente à base de petróleo, mas também podem incluir produtos químicos e gases liquefeitos. Cargas especializadas incluem passageiros, gado e cargas pesadas/projeto.

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Navios de carga seca

Historicamente, os navios de carga seca eram os navios mais comuns na frota mercante do mundo. Conhecidos como navios de carga geral, eles seriam equipados com seus próprios equipamentos de carregamento de carga, geralmente na forma de um dispositivo de levantamento de torre. A carga seria estiva em diferentes porões e a rapidez e eficácia do processo de carga/descarga dependeria da tripulação do navio e dos trabalhadores portuários ou “Estivadores”. Esses navios às vezes operavam um serviço regular como transatlânticos entre dois ou mais portos, mas também podiam operar no “tramp trade”, onde os navios iam para onde fossem necessários.

Graneleiros

Para cargas secas com uma alta relação peso/custo, como carvão, grãos e minério, as economias de escala produziram o graneleiro moderno. Esses navios são divididos em vários porões separados cobertos por escotilhas. No porto, a carga é carregada por esteira e bicas, ou por guindaste e garra. Alguns graneleiros são equipados (geralmente um guindaste está localizado entre cada escotilha) para permitir o carregamento e descarregamento de carga nos berços sem a necessidade de equipamentos em terra.

Para descarga, guindastes com garras são a norma, embora equipamentos especializados possam ser usados ​​para determinadas cargas. Quando os navios descarregam usando guindastes e garras, muitas vezes o pessoal e os veículos são colocados dentro dos porões para auxiliar no processo. A carga geralmente é descarregada em barcaças de tremonha e depois transferida por transportador para silos ou armazenamento aberto. Embarcações menores muitas vezes podem descarregar carga diretamente em veículos rodoviários.

Navios de carga geral

A Carga Geral, conhecida como carga fracionada, costuma ser em paletes ou em sacos. Pode haver instalações especializadas de manuseio para essa carga, mas geralmente o carregamento e o descarregamento são realizados por meio de guindastes e correias (para caixas) ou lingas (para sacos). Essas embarcações também podem transportar cargas soltas e irregulares, caso em que a tripulação da embarcação e os estivadores portuários embalam a carga para minimizar os danos e maximizar o espaço.

Embora amplamente substituídos por graneleiros e porta-contêineres, os navios de carga geral ainda operam em todo o mundo.

Embarcações de Contêineres

Os contêineres se tornaram o principal meio de transporte de produtos manufaturados em todo o mundo. Um contêiner pode ser transferido entre caminhão, trem e navio com relativa facilidade e tem um tamanho padrão para simplificar o transporte. Os contêineres podem acomodar qualquer coisa, desde gêneros alimentícios até equipamentos elétricos e automóveis. Eles também são usados ​​para transportar mercadorias ensacadas e paletizadas, bem como líquidos e cargas refrigeradas.

Os contêineres padrão são medidos como TEUs (unidades equivalentes a 20 pés) e geralmente têm 20 pés (1 TEU) ou 40 pés (2 TEUs) de comprimento. Todos os contêineres padrão têm 8 pés de largura e 8 pés e 6 polegadas de altura. Existem também tamanhos padrão mais longos, mais altos e até mais curtos, mas estes são menos comuns.

Os navios porta-contêineres são compostos de vários porões, cada um equipado com “guias de células” que permitem que os contêineres se encaixem no lugar. Uma vez que as primeiras camadas de contêineres tenham sido carregadas e as escotilhas fechadas, camadas extras são carregadas no topo das escotilhas. Cada recipiente é então amarrado ao recipiente, mas também um ao outro para fornecer integridade. Os contêineres geralmente são carregados por guindastes especializados ou mesmo guindastes de uso geral com acessórios de elevação de contêineres. Alguns pequenos navios porta-contêineres são projetados para permitir o auto-carregamento e descarga.

Os navios porta-contêineres são usados ​​predominantemente em rotas regulares e são alguns dos maiores navios à tona. Ultra Large Container Vessels (ULCVs) como o Emma Maersk (navio líder dos navios Maersk E-Class) são capazes de transportar aproximadamente 15.000 TEU (dependendo do peso do contêiner). Grandes navios porta-contêineres são restritos por seu tamanho a certos portos ao redor do mundo e também não podem transitar em certas áreas devido ao calado ou, no caso de canais, restrições de feixe.

Embarcações Reefer

Os navios destinados ao transporte de cargas refrigeradas e produtos perecíveis, como frutas ou carnes, são conhecidos como “Reefer Vessels”. A carga é armazenada em porões que são então selados e com temperatura controlada. Os navios refrigerados tradicionais foram amplamente substituídos pelo uso de contêineres refrigerados que são transportados a bordo de navios porta-contêineres. Os contêineres frigoríficos precisam de uma fonte de energia para funcionar e geralmente exigem inspeção durante a viagem.

Embarcações Ro-Ro

Os navios Roll on-Roll off ou Ro-Ro vêm em muitas formas. Eles incluem balsas de veículos e navios de carga que transportam reboques de caminhões. O transportador de carro é o navio ro-ro mais comumente usado. Essas embarcações com laterais em laje apresentam vários decks de veículos compostos por pistas de estacionamento, ligadas por rampas internas com acesso à costa fornecido por uma ou mais rampas de carregamento. A capacidade de carga desses navios é medida em Unidades Equivalentes a Carros (CEU) e as maiores transportadoras de carros em circulação hoje têm capacidade superior a 6.000 CEU.

Navios de carga líquida

Esses navios, conhecidos coletivamente como navios-tanque, transportam uma variedade de cargas líquidas. Os navios-tanque foram desenvolvidos pela primeira vez em meados do século XIX, quando navios feitos de ferro permitiam o transporte de líquidos a granel, de forma econômica e sem vazamentos. Como os graneleiros, as economias de escala aumentaram o tamanho dos navios-tanque e hoje os maiores exemplos têm uma capacidade de carga ou “peso morto” de mais de 400.000 toneladas.

Os navios-tanque são divididos em tanques separados para os quais a carga é bombeada por meio de um sistema de tubulação. Os navios-tanque modernos têm tanques de lastro grandes e segregados para permitir que fiquem mais baixos na água na jornada de retorno ‘vazia’ para melhorar a estabilidade. Muitos navios-tanque também possuem sistemas para adicionar gás inerte aos tanques para reduzir o risco de incêndio e explosão.

Portadores de petróleo bruto

Os maiores navios à tona são os Very Large Crude Carriers (VLCCs) e os Ultra Large Crude Carriers (ULCCs). Esses navios são projetados para carregar petróleo bruto e transportá-lo para refinarias em todo o mundo, onde pode ser processado em produtos petrolíferos. Os maiores transportadores de petróleo geralmente carregam e descarregam em bóias e terminais offshore, pois são grandes demais para entrar na maioria dos portos.

Portadores de produtos

Esses navios, geralmente menores do que os transportadores de petróleo bruto, transportam os produtos refinados de terminais maiores para portos menores em todo o mundo. Os produtos transportados incluem petróleo, combustível de aviação, diesel, asfalto, óleo lubrificante e alcatrão. Os navios-tanque menores também são usados ​​para transportar líquidos a granel não petrolíferos, como melaço e óleo de palma.

Transportadores Químicos

Esses navios geralmente têm um porte bruto de 5.000 a 40.000 toneladas e geralmente possuem sistemas de carga especializados adequados ao tipo de carga transportada. Esses sistemas podem incluir aparelhos de aquecimento ou resfriamento e sistemas avançados de limpeza para garantir que a carga mantenha sua pureza quando carregada em um tanque multiuso.

Transportadores de Gás Liquefeito

Esses navios começaram como petroleiros convertidos, mas evoluíram para navios altamente especializados. Projetado para transportar Gás Liquefeito de Petróleo (GLP) ou Gás Natural Liquefeito (GNL) sob pressão, os tanques de carga são geralmente esféricos para maior resistência. Os transportadores de GNL são geralmente maiores do que os que transportam GLP, os maiores transportadores de GNL são os navios ‘Q-Flex’ com capacidade de gás de até 266.000 metros cúbicos.

Navios de carga especializados

A maioria dos tipos de carga pode ser considerada especializada devido aos arranjos específicos de carga, descarga ou estiva necessários. Muitas dessas cargas são, no entanto, movimentadas com tanta regularidade e facilidade que o termo ‘especializado’ ganha um novo significado. Para os fins deste artigo, refere-se a cargas que são difíceis de classificar como secas ou líquidas, ou a cargas que são relativamente difíceis de manusear.

Embarcações de passageiros

Esta categoria inclui tudo, desde balsas para 10 pessoas até navios de cruzeiro com capacidade para transportar mais de 6.000 passageiros. Talvez a carga mais especializada de todas, as necessidades e desejos dos passageiros impulsionaram o design das modernas balsas e navios de cruzeiro.

As balsas, antes vistas como ‘um meio para um fim’ para a maioria, agora são profusamente equipadas com salões, restaurantes, lojas e instalações de entretenimento – especialmente quando a balsa está em uma rota relativamente longa. Os navios ficaram maiores também. O Ulysses, por exemplo, que circula entre Holyhead e Dublin, tem capacidade para transportar mais de 1.300 carros e 2.000 passageiros.

O primeiro exemplo de navios que realizam um “cruzeiro” público remonta ao século XIX, mas o cruzeiro ganhou popularidade em massa no final do século XX. Muitos navios de cruzeiro eram originalmente navios que eram enviados para climas mais quentes durante o mau tempo sazonal em suas rotas regulares. Indiscutivelmente, o último dos transatlânticos é o Queen Mary 2, que ainda opera um serviço regular transatlântico.

Hoje, os passageiros de cruzeiros esperam uma ampla variedade de instalações, incluindo cassinos, ginásios, lojas, teatros, cinemas, piscinas, restaurantes e bares. Os maiores navios de cruzeiro têm até 360 m. comprimento e 60 m. largo. As áreas de cruzeiro populares são o Mediterrâneo, Caribe e Escandinávia.

Carregadores de gado

Esses navios são muitas vezes convertidos de outros tipos de embarcações e estão equipados com cercados para um grande número de animais. As principais considerações durante o transporte de gado são ventilação adequada, comida e água. Também é importante que os portos que recebem essas embarcações tenham facilidades para manusear os animais. Alguns transportadores de gado podem transportar até 120.000 ovelhas. Uma rota comum para transportadores de gado é a Austrália e a Nova Zelândia para o Oriente Médio.

Embarcações de carga pesada/projeto

Essas embarcações são muitas vezes construídas especificamente para se especializar no transporte de objetos extremamente pesados ​​ou volumosos, como outros navios e grandes componentes industriais. Por exemplo, essas embarcações são usadas para transportar plataformas offshore de seu local de construção para locais de perfuração. Algumas embarcações de carga pesada estão equipadas com guindastes de alta capacidade para carregar em portos sem capacidade de carga pesada. Outros tipos são semi-submersíveis, permitindo que a carga flutue para a posição antes que o navio de carga pesada deslastro para retirar a carga da água.

As cargas comuns do projeto são pás e torres de turbinas eólicas, guindastes de cais e máquinas industriais. Os navios de carga do projeto são muitas vezes adaptados para se adequarem ao seu papel. Embarcações ‘jack up’, por exemplo, são capazes de colocar ‘pernas’ para se levantarem para fora da água. Isso é comumente usado por embarcações que instalam parques eólicos offshore onde a estabilidade é necessária enquanto as torres das turbinas são instaladas.

Rebocadores

Mesmo com o advento de embarcações altamente manobráveis, o rebocador ainda é de vital importância para a indústria marítima. Os rebocadores modernos são altamente manobráveis ​​com força de tração que pode exceder 100 toneladas! Os rebocadores portuários são muito comuns em portos ao redor do mundo e geralmente menos potentes. Essas embarcações auxiliam na atracação, desatracação e movimentação de navios grandes ou inflexíveis dentro dos limites do porto. Os rebocadores também são usados ​​para auxiliar as embarcações durante o mau tempo ou no transporte de cargas perigosas ou poluentes. Os rebocadores portuários também são empregados para mover barcaças, guindastes flutuantes e pessoal ao redor dos portos. Unidades maiores são mantidas em prontidão em locais estratégicos para atuar como rebocadores de resgate e salvamento em alto mar.

Os rebocadores também são usados ​​para rebocar barcaças de porto a porto e movimentar grandes estruturas, como plataformas offshore e unidades flutuantes de armazenamento. Alguns rebocadores podem empurrar barcaças; isso é particularmente comum em rios onde o rebocador é capaz de exercer mais força de giro no reboque. Há também rebocadores projetados para ‘encaixar’ em uma barcaça ou casco. Uma vez protegida, esta unidade composta se comporta e é tratada como uma embarcação motorizada padrão. Essas unidades compostas são comuns no comércio fluvial e costeiro norte-americano.