Para os fabricantes de automóveis, o fornecimento limitado de chips, que são cruciais para a direção hidráulica, sensores de freio e câmeras de estacionamento, é outro chute abaixo da cintura

O que direção hidráulica, sensores de freio, câmeras de estacionamento, sistemas de infoentretenimento e outros têm em comum? Semicondutores, ou chips de computador – e eles têm estado muito nos jornais nos últimos meses.

Eles são um dos motivos pelos quais muitos carros novos não estão disponíveis até setembro, quando uma luta global se intensifica por um fornecimento limitado, com apenas dois fabricantes de chips da mais alta qualidade existentes no mundo e fornecimento da maior parte dos produtos. – o suficiente para comer chips em torno de quatro fabricantes.

Para os fabricantes de automóveis, é mais um chute abaixo da cintura. É nascido da pandemia , com os fabricantes de automóveis a trabalhar para ‘just in time’ princípios e equilibrar as cadeias de fornecimento complexas reagindo a paradas por ordens de cancelamento, só para encontrar a folga suas ações criadas em fabricantes de chips duramente pressionado vendidos para crescendo telefone e jogos firmas.

Os fabricantes de automóveis afetados – que encaixam entre 50 e 1000 chips em cada carro, dependendo de sua complexidade – ficam magoados. Eles tinham contratos antigos que foram suspensos por motivos de força maior. Mas o que eles não conseguiram prever foi que a demanda global por chips iria – apesar de tudo – crescer 15% no ano passado.

Os fabricantes de chips, portanto, dizem que a indústria automotiva deve voltar à linha, embora isso não seja ajudado pelo fato de que eles são clientes relativamente pequenos, respondendo por menos de 10% dos £ 250 bilhões de vendas de chips a cada ano.

A escala do problema está se tornando evidente: a Ford revelou que fará 1,1 milhão de carros a menos este ano como resultado do desafio, e estão chegando relatórios de alguns carros novos com painéis digitais de sinos e apitos desespecificados em todos mas modelos de ponta. Embora os fabricantes de automóveis afirmem que o problema se estenderá até o outono, os fabricantes de chips afirmam que a construção de uma nova linha de produção leva de 40 a 100 semanas.

À medida que os esquemas de folga em todo o mundo acabam, os efeitos indiretos do funcionamento de fábricas que não conseguem completar os carros devem ser cada vez mais alarmantes. Os relatórios sugerem que muitos fabricantes de automóveis estão priorizando seus modelos mais lucrativos (SUVs, em geral) e mais ecológicos (elétricos e híbridos). O problema é que nossa pesquisa sugere que um híbrido usa até 10 vezes mais chips do que um modelo básico a gasolina.

Até certo ponto, os varejistas podem enfrentar a tempestade, impulsionados por uma mudança para vendas quase novas e usadas. Para os fabricantes de automóveis, as dores de cabeça continuam chegando – e esta pode rivalizar com a pandemia por seu impacto global. Os clientes, por sua vez, devem decidir o quão pacientes estão dispostos a ser. Os compradores ansiosos precisam agir rápido – mas com a oferta baixa e a demanda forte, não espere pechinchar.